МОСТОПАД – НАРОДУ, ДЕНЬГИ – ЧИНОВНИКАМ!
Сегодня Запорожье знаменито не островом Хортица и казацким прошлым, а как это ни прискорбно, своими недостроенными мостами. Запорожский долгострой стал символом несостоятельности в строительстве инфраструктуры всех, кто был у власти за годы независимости, отмечает депутат Запорожского областного совета Владимир Величко
– Мало кому известно, что в 2017-м году группа международных экспертов провела экспресс-обследование всех мостов вдоль русла Днепра. Вывод неутешительный: все находятся в критическом состоянии и требуют немедленного ремонта. Но рекомендации специалистов, похоже, спокойно лежат под правительственным сукном. Инфраструктура Украины, построенная еще в 5060х годах, рушится на глазах. По словам профильного министра Владимира Омеляна, в стране насчитывается около 9 тысяч аварийных мостов, а 4,5 тысячи мостовых переходов подлежат немедленному ремонту. Проблема заключается в том, что у нас огромное число конструкций, которые уже пережили гарантированный срок эксплуатации. Их надо менять, радикально обновлять. Иначе любая из них может рухнуть в одночасье. Но за годы независимости в Украине появился всего лишь один мост – Дарницкий в Киеве. Да и он до конца не доведен – нет спуска на левобережье, движение идет по временной развязке, говорит Владимир Величко.
Правый и левый берега Запорожья связывают всего две транспортные артерии – автодорога на плотине Днепрогэс и Преображенский мост, пропускная способность которых исчерпала себя еще в 90е годы. Уже тогда было понятно, что существующие мосты не справляются с транспортными потоками. А ведь с каждым годом количество автомобилей только увеличивалось. Мосты Преображенского построены еще в 19491951 годах и имеют всего две полосы движения. Сегодня их загруженность транспортом в разы превышает норму, поэтому даже мелкое ДТП на несколько часов парализует город. Да и техническое состояние мостов находится не в идеальном состоянии – они уже давно выработали свой ресурс и нуждаются в масштабной реконструкции. Так же обстоят дела и с плотиной, где разрушается не только дорожное покрытие, но и собственно конструкция гидросооружения.
В 2004 году началось строительство новых многополосных автомобильных мостов, которые должны проходить параллельно с Преображенским. По первоначальному проекту предполагалось, что через Новый Днепр возведут вантовый мост, а через Старый Днепр – арочный. Но за торжественным стартом не последовали масштабные работы, и вскоре строительство заморозили. Сдачу мостов перенесли сначала на 2012, потом на 2014 и на 2016 годы, но уже 2019, а строительство не движется. Так, подчеркивает В. Величко, долгожданная альтернатива – наш недостроенный мост, стала визитной карточкой украинской экономики, которую нужно демонстрировать на всех инвестфорумах и флешмобах украинских политиков. Причем желательно в сопровождении деклараций их доходов, выросших в геометрической прогрессии за время каденций. Если мы не можем достроить один мост длиной 700 метров, значит, наша экономика – банкрот.
Сегодня общая сметная стоимость всего проекта 8,04 млрд гривен. Объем капитальных инвестиций на завершение автотранспортной магистрали по состоянию на 1 января 2018 года (ориентировочно) составлял 5,4 млрд гривен. Стоимость этого «призрака» растет с каждым днем. Даже если стройка стоит. В качестве сравнения В. Величко приводит опыт Китая. В 2009 году китайцы дали старт грандиозному проекту по сооружению моста через океан, который связывает Китай с Гонконгом. Уже в феврале 2019 года по мосту запустили транспортное движение. Длина моста – 55 километров! 7 из них – туннель под океаном. Обошелся он Китаю в 20 млрд. Почувствуйте разницу!
Еще один вопрос – зачем нужен новый проект моста? В апреле прошлого года ГАСИ Украины запретила проводить строительство на данном объекте. Причина – работы, которые выполняли на мосту через старое русло Днепра, не соответствовали проекту. Специалисты утверждают, что на этом участке изначально планировали построить мост в виде так называемой «бегущей лани», но затем мостостроители решили, что металлическую конструкцию, длиной 340 метров будут надвигать. Надвижку завершили в феврале. Однако в сам проект изменения так и не внесли. А зачем? Строим по наитию, на авось. Вот теперь ждем когда проектант ГП «Укргипродор» внесет корректировки. А куда спешить? В пробках ведь запорожцы страдают. 15 лет терпели – еще столько же подождут!
И все же, главную причину такого ужасающего положения дел с мостами, да и всей дорожной инфраструктурой Владимир Величко видит в бесхозяйственности и неиссякаемой алчности наших чиновников. Да, в бюджете денег мало. Причина – не работающая экономика и системная деиндустриализация страны, связанная с политикой Нацбанка и налоговой системой. Но ведь все эти без малого 30 лет мы набирали огромные займы. 89 млрд долларов, из которых кредиты МВФ на поддержание золотовалютных резервов – чуть больше 30 млрд. Мы брали и берем в долг у различных международных финансовых учреждений. А отдает долги бюджет, то есть мы с вами.
Поэтому, что удивляться ситуации с мелкими объектами, которые финансируются из местных бюджетов. Бесконтрольность, порожденная общей системой, приводит к тому, что у нас годами строят и ремонтируют тридцатиметровые мостовые переходы и переезды. Такие, как многострадальный отрезок моста у «Днепроспецстали», или рокадный сорокаметровый мост в сторону аэропорта. При этом качество ремонта ужасающее. Там уже не могут проехать даже грузовые машины.
Владимир Величко предлагает в срочном порядке поднять перед Президентом вопрос достройки мостов и обозначить его как приоритетный национальный проект, и не дай бог никого не подпускать на пушечный выстрел из местных чиновников от исполнительной власти, которые, аккурат неподалеку от строящегося моста, застроили виллами и особняками заповедное побережье!
На днях Президент внес в Верховную Раду законопроект о гражданской конфискации в пользу государства незаконных активов должностных лиц. В частности, документ вводит новый механизм конфискации коррупционных активов их будут взимать в гражданском порядке по искам Национального антикоррупционного бюро, при согласовании со Специализированной антикоррупционной прокуратурой. Чтобы подобные дела рассматривали объективно и беспристрастно, законопроект предлагает отнести их к юрисдикции Высшего антикоррупционного суда. Также документ предусматривает возобновление уголовной ответственности для чиновников всех уровней за незаконное обогащение, которое будет караться лишением свободы на срок от 5 до 10 лет.
Принятие подобных законов, по мнению Владимира Анатольевича, приближает нас к реальной борьбе с коррупцией, когда и топчиновники будут нести наказание за незаконное обогащение. В ближайшем будущем мы уладим этот вопрос!
Мер Запоріжжя Володимир Буряк побував на будмайданчику нового пасажирського терміналу запорізького аеропорту та був задоволений.
Сотрудники полиции задержали запорожанку, которая на территории Запорожья занималась сбытом психотропных веществ путем закладок.
Блюстители правопорядка установили, что фигурантка делала «закладки», получая указания от своего «куратора». Последний, в свою очередь, получал заказы от наркозависимых лиц через Интернет. Сделав «закладки», женщина сообщала «скриншотами» об их местонахождении.
Сегодня утром в службу спасения позвонил горожанин — на ул. Северокольцевой в колодец теплотрассы угодила женщина. Выбраться сама не может, поскольку поломала ногу.
«Сезон дождей» в Украине завершился. Теперь в погодном расписании только жара. Столбики термометров начали постепенно покорять все новые отметки. Уже завтра днем они достигнут + 35 и продержаться на этой отметке до конца недели. А все потому, что на смену циклону, который с самого начала лета поливал нас дождями, пришел антициклон. Он и принес с собой жаркую и сухую погоду. Какой выдалась погода в июне в Мелитополе и соответствует ли она климатической норме нашего региона рассказали сегодня метеорологи.
«Жуткое зрелище представляет их себя Молочный лиман в курортной Кирилловке: вода в нем есть только где-то далеко – в самом отдалении от поселка. А все остальное пространство, где тоже должна быть вода лимана, соединяющегося с Азовским морем, представляет из себя… безжизненную пустыню.
Председатель Запорожской облгосадминистрации Константин Брыль опубликовал тогда на своей страничке в соцсети пост, в котором пытался указать на виновника ЧП в Молочном лимане, и, похоже, снять обвинение в бездействии областной власти…
Как сообщает управление по вопросам транспортного обеспечения Запорожского горсовета, в связи с проведением реконструкции пр. Маяковского, закрывается движение транспорта по ул. Победы (на полосе движения в направлении от ул. Лермонтова к ул. Южноукраинской).
Двое ранее судимых мужчин, отец и сын, выпивали в собственной квартире. Неосторожно оброненное слово, скандал, драка и убийство.
За последние несколько лет в сфере ЖКХ произошло колоссальное количество изменений, к которым украинцы просто не успевают приспособиться. Только люди привыкли к новым правилам, как народные депутаты поддерживают очередные изменения. Так, 1 мая 2019 года вступил в силу новый закон, который регулирует взаимоотношения потребителей и поставщиков услуг ЖКХ. Этот документ уже «оброс» множеством слухов и домыслов. Какие из них правда, а какие — нет, сейчас разберемся