12.6 C
Zaporizhzhya

В Запорожье произошла трагическая авария (ФОТО)

1

Сегодня утром, 8 марта, в Запорожье произошла авария, в которой пострадали четыре человека.

По информации патрульной полиции Запорожья, ДТП случилось в районе гипермаркета «Метро» на выезде из города. Практически лоб в лоб столкнулись автомобили «Фольксваген» и «Шкода».

В результате аварии получили травмы водители «Шкоды» и «Фольксвагена», а также пассажиры. В больницу госпитализировали 43-летнего водителя «Фольксвагена», 46-летнего водителя «Шкоды» и двух пассажиров «Шкоды»: 43-летнюю женщину и 10-летнего ребенка.

Мария Нестулий: «Я не собиралась быть актрисой…»

0

К весеннему праздничному женскому дню мы подготовили интервью с прекрасной и талантливой девушкой в Запорожском академическом театре молодежи – Заслуженной артисткой Украины Марией Нестулий. Кто был на спектаклях с ее участием, согласится, что сейчас о таких артистках говорят ­ «вкусная»

Бесконечное обаяние, искренняя улыбка, женственность и чувство собственного достоинства – эти качества ее выделяют и обращают на себя внимание. Многих привлек образ Марии в театральной новинке этого года «Месье Амилькар» ­ французская актриса Элеонора – статная, ухоженная, элегантная и знающая себе цену. У меня сложилось впечатление, что Маша сыграла себя. Но как это часто бывает у хороших актрис – они умеют разделять сценический образ и жизнь. И на встречу со мной пришла скромная девушка без намека на пафос и «звездное» поведение, с естественным макияжем, и все же фирменная искренняя улыбка, самоуважение и искорки в глазах выдавали в ней сценическую Элеонору. Чтобы разобраться, где у Маши игра, а где жизнь, и поделиться с вами, я захотела узнать ее лучше. Оказалось, девушка органично совмещает в себе женскую мягкость, ранимость и твердый внутренний стержень. Но не будем забегать наперед, обо всем по порядку…
— Мария, чем вас привлек театр, и когда решили стать актрисой?
— Самое интересное, что я не собиралась быть актрисой и в юности считала эту профессию несерьезной. Я основательно занималась музыкой – игрой на скрипке. Не скажу, что это занятие приносило мне удовлетворение, скорее этого больше хотели мои родители. Я же хотела чего­-то другого, но, как и многие подростки того непростого по финансовым возможностям времени, согласилась на этот выбор. К моменту окончания музыкального училища я точно поняла, что не хочу быть музыкантом. В моей жизни начался сложный период, когда необходимо было выбрать, чем заниматься дальше. А в это время у Геннадия Вадимовича (Фортус Г.В. – Заслуженный деятель искусств Украины, режиссер-­постановщик ТЮЗа, преподавал у Марии в ЗНУ на кафедре актерского мастерства, – авт.) шел набор студентов на первый курс. И мама говорит: раз уж передумала заниматься музыкой, то попробуй себя в роли артистки и подай документы на «театральный». В семье очень хотели, чтобы я связала свою жизнь с творчеством, ведь у нас все в нескольких поколениях ­ артисты и режиссеры. Но даже когда я поступила, то продолжала думать, что быть актрисой – не для меня. И только со временем стала влюбляться в это дело. И сейчас понимаю, как хорошо, что все­-таки я пришла к профессии актера и что судьба меня вывела на этот путь.
— Кто из актрис для Вас безупречен и в жизни, и в кино?
— У меня нет такого примера. Мне нравятся многие актрисы и актеры, но я не выделяю никого, на кого хотела бы быть похожей или брать пример. Мне нравятся Маша Миронова, Чулпан Хаматова, Лиза Боярская, Евгений Миронов. Из актеров старшего поколения – Калягин, Маковецкий, Гафт. Из ушедших – гениальные Андрей Миронов, Евгений Евстигнеев. Очень много талантливых людей в этой профессии, и я скорее люблю красивую актерскую игру, чем конкретную личность. Вот среди музыкантов есть человек, которого я, пожалуй, могу назвать своим кумиром ­ это Светлана Сурганова (российская скрипачка, певица, гитаристка, автор песен, – авт.). Ее я люблю и искренне восхищаюсь!

— Как, по-­вашему, можно избежать участи «актера одного амплуа»?
— А зачем ее избегать? Многим и в этом отказано. Да, я слышала, что некоторые актеры считают это чуть ли не жизненной драмой. В моем понимании драма – это если ты умер, а если у тебя судьба быть актером одного амплуа – радуйся, многим вообще ролей не предлагают. Я смотрела какой-­то эфир и запомнила разговор между Нагиевым и Боярским. И Дмитрий говорил, что страна жалеет двух актеров «одного амплуа» – «Д `Артаньяна» (М.Боярского) и «Шурика» (А. Демьяненко). На что Михаил Боярский с улыбкой сказал: «Да, Дмитрий, вам повезло намного больше – Вам не удалось сыграть ни того, ни другого!» (смеется). Вот и я об этом, все относительно.
— Мария, у Вас звание Заслуженной артистки Украины в столь молодом возрасте. В чем секрет Вашего успеха, и что лично Вы вкладываете в это понятие?
— Я пока не считаю себя успешной и секретов не знаю. Для кого­то успех – рожать детей, а для кого­-то – играть в Голливуде. Для меня это совокупность разных составляющих, среди которых популярность, свобода, достаток, возможность заниматься любимым делом, путешествовать, материнство, любимый человек рядом и т.д. Но в жизни, как правило, одно исключает другое. И если пытаться объять необъятное, то можно остаться ни с чем. Добиваясь в одном, мы теряем в другом и, наверное, нет ни одного человека, который был бы абсолютно всем доволен в жизни. Вот, например, Анджелина Джоли, по общим меркам, успешная ­ богатая, красивая и всемирно известная, все равно о чем­-то печалится и сидит на антидепрессантах. Поэтому свое понимание успеха я еще пока не разгадала. А насчет звания… Наверное, так сложилась судьба, я не чувствую своих особых заслуг в этом.
— Вам приходилось меняться до неузнаваемости ради роли, или они все были созвучны с вашим внутренним состоянием?
— Меняться радикально не приходилось, а вот насчет созвучности, наоборот, в некоторых ролях я себя совершенно не видела. Бывали моменты, когда я читала текст, видела героиню и была уверена, что это вообще не я. Но проходило какое-­то время, и я начинала подбираться к этому образу, анализировать его, представлять этого человека не только со стороны, но и примерять этот образ на себя. И со временем входила во вкус. Но еще ни разу не было такого, чтобы я увидела роль и подумала – о, вот роль обо мне, это я!
— Как режиссеру нужно на Вас воздействовать, чтобы добиться лучших результатов в работе – «кнутом» или «пряником»? И какое у Вас отношение к критике?
— Со мной можно только «пряником»! Я довольно­-таки сомневающийся в себе человек, и меня нужно хвалить, к критике отношусь тяжело. Радует то, что Геннадий Фортус со мной очень лоялен и постоянно меня хвалит. Так было и в институте, он верил в нас больше, чем мы сами, поддерживал и хвалил. И у нас «вырастали крылья», появлялась смелость и уверенность, ведь артисты ­ очень ранимые люди, а уметь раскрепоститься – самое сложное в этой профессии. Даже помню случай, когда я на эмоциях на репетиции в институте, когда мне показалось, что ничего не получается, сказала, что заберу документы, на что он спокойно ответил: «Я тебе заберу!». Думаю, это секрет его педагогики, который дает прекрасный результат. Но вот от похвалы зрителя я совершенно не завишу.
— В чем Ваша изюминка и достоинства, как Вы считаете?
— Какой интересный вопрос, я даже не знаю. Ну, я очень сердечная, добрая, сопереживающая и открытая. И очень чувствительная к проблемам других людей. Если не могу помочь, то переживаю на этот счет сильно. Это, наверное, и недостаток даже. Мне друзья говорят: зачем ты паришься, ты же не сможешь всегда всем помогать, но я вот все равно волнуюсь. Но в профессии мне эти качества помогают, мне в таких состояниях легче проживать образ персонажа, сопереживая ему.
— Вы сентиментальны? Когда в последний раз плакали в жизни, а не на сцене?
— Что интересно, в жизни, чем старше я становлюсь, тем меньше ищу поводов для горьких, серьезных слез, видимо, приходит какая­то мудрость. Но так как я достаточно чувствительна, то просто заплакать могу от трогательной сцены в фильме, например. В детстве я даже от мультфильмов плакала. Вот смотрю на свою дочь и понимаю, что современные дети немного по­другому воспринимают мир и так даже лучше. А я смотрела мультфильм про тигренка, который спал на семечке подсолнуха, а тот потом вырос и стал его домом, и рыдала от этого. Хотя ведь ничего плохого не происходило, а мне тигренка было жалко. А если говорить о жизни, то горьких слез сейчас в ней нет, и это радует. Но пострадать я люблю (смеется).

Раз у Вас такая тонкая душевная организация, предполагаю, что хандра – частый гость настроений. Вам это свойственно? Если да, то как ее прогоняете?
— О да, конечно, бывает! Мне нравится выражение Дейла Карнеги: «Будьте заняты. Это самое дешевое лекарство на свете». Как правило, хандра ко мне подбирается, когда я не работаю. Вот если у меня долгие каникулы, много свободного времени, то все, жди депрессию. Мне нужно играть, быть среди людей и быть занятой. Я тогда и больше успеваю сделать, и настроение у меня хорошее. А когда я надолго предоставлена сама себе, начинаются «самокопания», появляется время грустить, чего­-то себе надумывать лишнее и т.д.
— За что Вы любите свою работу?
— За все! Чем больше я нахожусь в театре, тем больше во все это влюбляюсь. Кому­то нужно хобби, чтобы отдохнуть от работы, а для меня работа и хобби – это одно и то же. Даже когда занимаемся вокалом и поем монотонно распевки, я кайфую от этого. Если ставим сказку для детей, я с удовольствием учу детские песни. Мне очень нравятся наши репетиции, наверное, даже больше, чем сами выступления. В моменты диалогов, когда мы учим тексты, мы часто смеемся и веселимся – для меня это моменты счастья. У нас очень демократичная обстановка в коллективе, и это моя идеальная, комфортная творческая среда. Я бы не смогла работать в офисе, где нужно по звонку выполнять указания начальства. Я росла свободным ребенком, меня жестко не заставляли следовать какой­то дисциплине, ну, кроме музыки, и поэтому то, чем я занимаюсь сейчас, идеально мне подходит.
— Расскажите о курьезном случае на работе или гастролях.
— Помню, мы ехали на гастроли в «Славуте», в ней не хватило места, и наш монтировщик Саша ехал в багажнике. Мы все время останавливались и спрашивали: «Сань, ты как там?». А он: «Та ничего…», а сам лежит калачиком, ужас, конечно (смеется). Бывают смешные ситуации на сцене. Играли «Папу в паутине», и мне нужно было партнершу по спектаклю пододвинуть, а она так далеко от меня была, что я поняла, что тащить ее будет некрасиво, и мне пришлось изобразить танец и кружить ее в вальсе, пододвигая к нужному месту. Такая получилась веселая импровизация.
— Мария, что бы Вы могли пожелать женщинам в этот праздничный день?
— Пожелаю всем нам ­ и мужчинам, и женщинам ­ и отвечу фразой Сергея Довлатова: «Дай нам Бог стойкости и мужества! А еще лучше – обстоятельств, времени и места, располагающих к добру».

Ксения ШАПОВАЛОВА
Фото Екатерины МУЖЕВСКОЙ

Почему сегодня поздравляют водителей трамваев и троллейбусов, но не автобусов?

0

Последним вопросом, кстати, часто интересуется Интернет. Точнее тем, что за рулем вместительного троллейбуса мы можем увидеть женщину, а вот автобус ей почему-то не доверяют. Версий здесь выдвигается множество. Сторонники мужского превосходства считают, что так женщинам и надо, а их оппоненты что это мужчинам нужно еще поучиться женской рассудительности и электротехнической подготовке
Закон хоть и 1919 года, но он закон!
Вот несколько примеров заочных дебатов. «Для допуска к управлению электротранспортом нужна более высокая квалификация, зачеты по электротехнике и проч. Для управления автобусом нужны только водительские права, соответственно, набрать людей с улицы проще. С другой стороны, мужики с образованием найдут менее хлопотную работу, чем вагоновожатый»; «автобусом рулить проще получается троллейбус от троллея может отклониться до 4,5 метров, потом идет отрыв». Это мнение сторонников женщин.
А вот противоположные взгляды: «Потому что трамвай и троллейбус навигация только в одном измерении, женскому мозгу с этим значительно проще освоиться»; «автобус дает полную свободу действий, чего женщине просто нельзя доверять»; «для автобуса, по идее, нужны права выше категории B, а для этого нужно еще и стаж несколько лет наездить. А на трамваи и троллейбусы берут лишь после небольших курсов».
А вот нейтральное мнение: «Работа вредная, грязь, запах паров бензина в кабине, колеса менять надо. Кто из женщин согласится?».
А тут их и не спрашивают! Существует КЗоТ, да и традиционно на постсоветских пространствах есть еще с 1919 года нормативная база по запрету для женщин ряда профессий. Одна из них «водитель автомобиля, работающий на автобусе с количеством мест свыше 14 (… при условии непривлечения к техническому обслуживанию и выполнению ремонта автобуса)».
Вот вам и главный аргумент, почему водителей троллейбусов и трамваев — великое множество, а вот с водителями автобусов не получается. Ведь даже женщин за рулем маршрутки можно увидеть не часто.
Впрочем, по информации КП «Запорожэлектротранс», на предприятии работает 751 женщина, в том числе в должности смазчика, электромонтера диспетчерского оборудования и телеавтоматики и др. Ровно 100 женщин водители трамвая, а среди водителей троллейбуса 42 представительницы прекрасного пола. Водителей автобуса женщин в штатном составе автобусного парка на сегодня нет.

Немного истории
А теперь от праздников перейдем к рабочим будням, ибо городской транспорт работает в «красный день календаря» иногда даже интенсивнее, чем в обычные дни. Начнем с истории становления электротранспорта в Запорожье. Если кто думает, что трамвай у нас появился во времена «проклятого царизма», то он ошибается — конка, а затем и электрифицированная конка появилась до 1917 года разве только в губернских городах. Александровск же, названный позже Запорожьем, в их число не входил.
Поэтому первый запорожский трамвай начал бегать в 1932 году. Для обустройства пока короткой линии по маршруту «Плотина площадь Свободы» (9 вагонов) в 1930 году было принято специальное постановление правительства УССР. До войны рельсовая сеть составила в городе уже 75 километров, и на линии выходило 115 вагонов. Что и неудивительно — население Запорожья с 1923 года увеличилось едва ли не в 10 раз.
В годы оккупации гитлеровцы запустили два агрегата «Днепрогэса», и, как рассказывали долгожители, сцепки из трех вагонов бегали, в частности, по нынешней улице Почтовой и дальше. Впрочем, военными действиями и умышленным уничтожением трамвайному хозяйству был нанесен огромный ущерб. После освобождения запорожский Трамтрест даже передали в ведение Водоканала (и называли его ТрамВодоканал), но уже к годовщине освобождения (1944 г.) заработал первый маршрут — Трампарк Южный вокзал («Запорожье1»).
А в 1949 году в Запорожье появился первый троллейбус. Заметим, что это довоенное немецкое ноухау фактически прижилось только в СССР (постсоветских государствах) и европейских странах сателлитах Советского Союза. Сейчас только Польша практически выжила троллейбус со своих улиц. А вот в других бывших государствах соцлагеря даже увеличивают количество троллейбусных систем. Что касается Запорожья, то последнее крупное новшество здесь — троллейбусная линия в Южный микрорайон, постройка которого завершена в 2002 году.
Не праздники, но будни
Заметим, что сегодня в нашем городе пошли другим путем развития. «Запорожэлектротранс» стал базовым предприятием для возвращения вместительных и современных автобусов на запорожские улицы. Вот что рассказал нам по этому поводу генеральный директор Запорожского коммунального предприятия городского электротранспорта «Запорожэлектротранс» Юрий Папач: «В 2017 г. приобретено 35 автобусов большой вместимости на условиях финансового лизинга из них получено и введено в эксплуатацию 32 автобуса. Сегодня для перевозки горожан функционируют три автобусных маршрута сообщением: № 17 «Арматурный завод – вокзал «Запорожье1» (15 автобусов); № 18 «Бородинский мкрн. – 4й Южный мкрн» (9 автобусов); № 38 «ДК «ЗАлК» Аптека» (ул. Рубана) (5 автобусов). В 2018 г., и тоже по лизингу, планируется приобретение 50 автобусов большой вместимости.
Что касается троллейбусов, то их у нас на линию выходит 39 единиц. Самые старые – ЗиУ9 1988 года выпуска. Самые новые – ДНІПРОТ103 2015 г.в. Что касается последних закупок, то в 2015 г. приобретено 6 новых троллейбусов ДНІПРОТ103, а в 2016 г. – 4 б/у троллейбуса Skoda 14 Tr. В прошлом году закуплен еще один такой же чешский троллейбус б/у Skoda 14 Tr.
Замечу, что на линию сейчас выходят 50 трамвайных вагонов. Самые старые трамваи – типа Т3 1977 г. в. и типа Т3М 1988 г. в. Самый новый трамвайный вагон типа К1 2008 г.в.
Читатели газеты, наверное, знают, что в 2017 году наше предприятие обеспечило капитальный ремонт 4х вагонов Т3 с заменой кузова на новый Т3UA3 (с частично низким уровнем пола) и системы управления тяговым электродвигателем.
На 2018 год запланирован капремонт с модернизацией еще 4х вагонов с заменой кузова на новый. Закупка кузовов для реализации упомянутой программы сейчас находится в процессе прохождения процедуры через систему «ProZorro».
Горожане наслышаны о случаях возгорания трамваев. Проблема эта возникла не сегодня: 115 из 120 эксплуатируемых нами вагонов отработали все нормативные сроки. Мы, конечно, этой проблематикой занимаемся, но главная сегодня угроза — это изношенность не только вагонов, а и тяговых подстанций. В 2017 году системой мониторинга тяговой сети и защиты SMTN3 было оборудовано 10 тяговых подстанций (№№ 1, 4, 5, 10, 12, 13, 17, 21, 22, 26), на которых было установлено 15 блоков мониторинга и защиты.
Замечу, что мы обслуживаем путевое и электрохозяйство. Это 99,23 км рельсового пути, 100,55 км контактной сети по трамваю и 188,441 км по троллейбусу (в два провода). Несмотря на то, что трамваи и троллейбусы являются общественным транспортом, в 2017 году было зафиксировано 63 случая воровства контактного провода и оборудования тяговых подстанций. Только с начала текущего года мы имеем уже 5 подобных случаев. Сумма причиненного ущерба за 2017 г. составила 2 213 463,56 грн.
Предприятие «Запорожэлектротранс» не является прибыльным в силу не зависящих от нас причин. Тем не менее среди предприятий городского электротранспорта Украины по итогам, которые подводятся ежеквартально Корпорацией «Укрэлектротранс», мы занимаем передовые позиции (в ІV квартале 2017 г. – второе место по показателям).
Убытки предприятия за 2017 г. составили 8,4 млн грн. Дело в том, что госбюджет никак не компенсирует нам льготные перевозки с 2016 года. Этот вопрос решается лишь за счет средств бюджета города. В 2017 году предприятию «Запорожэлектротранс» направлено из городской казны 82,8 млн грн. компенсации, или 96 % от фактических льготных перевозок.
Добавлю, что с 2009 года мы не получаем субвенции из госбюджета и на обновление подвижного состава.
В то же время на КП «Запорожэлектротранс» преодолена проблема многих лет — сегодня у нас нет задолженности перед работниками по заработной плате. Это тоже в значительной степени заслуга городских властей: в 2017 году предприятие получило на эти цели 73,8 млн грн., а в 2018 г. планируется нам направить 50,0 млн грн.
Как и другие, предприятие «Запорожэлектротранс» тоже столкнулось с проблемой трудовой миграции. Но если ранее география «переселения» наших работников (в основном, водителей) касалась Киева, Днепра, Одессы, Москвы, СанктПетербурга, то сейчас это Польша и Сербия. Да, мы повышаем зарплату и создаем нормальные условия работы, но конкурировать с Европой нам, конечно же, трудно.
Остановлюсь на вопросе внедрения т.н. электронного билета. Проблема находится в стадии проработки на уровне города. В то же время снят с повестки дня вопрос тотального бесплатного проезда (была такая идея) в запорожском электротранспорте. Впрочем, и так льготным (бесплатным) проездом сегодня пользуются свыше 71% пассажиров.
И в заключение спасибо газете за предоставленную возможность поздравляю всех запорожских женщин! И особенно тех, которые трудятся на нашем предприятии, вносят свой вклад в его развитие, занимаясь решением юридических, кадровых, экономических вопросов. Многие наши работницы выбрали нелегкую профессию водителя трамвая и троллейбуса, обеспечивают стабильную перевозку пассажиров и работу общественного транспорта. Хотелось бы поблагодарить всех их за добросовестный труд, высокую ответственность и профессионализм, пожелать счастья и благополучия, успехов, здоровья, удачи».

Беседу вела Светлана Третьяк

Пожарные спасли от гибели жительницу Запорожья

0

Вчера вечером, 7 марта, в доме на улице Исторической Заводского района произошел пожар.

По информации пресс-службы ГСЧС в Запорожской области, на месте происшествия спасатели установили, что в квартире на втором этаже загорелись вещи. Огонь охватил небольшую территорию, но вся квартира наполнилась дымом.

Спасатели вывели 61-летнюю хозяйку жилья на свежий воздух. Машиной «Скорой помощи» ее доставили в больницу. Из-за сильного задымления пожарные работали в аппаратах на сжатом воздухе. В течение 15 минут огонь полностью ликвидировали. Причина пожара устанавливается, по факту ЧП ведется расследование.

В детсадах Запорожья появились свободные места (СПИСОК)

0

В дошкольных учреждениях Запорожья насчитывается около 130 свободных мест.

По информации департамента образования Запорожского горсовета,
чтобы получить в территориальных отделах образования направления в детские сады необходима обязательная электронная регистрация (самостоятельно или в территориальных отделах образования) на сайте https://reg.isuo.org

Дополнительную информацию по устройству детей можно узнать, обратившись к территориальным регистраторам. Ознакомиться со списком детсадов, в которых есть места, можно здесь:

В запорожском транспорте лихо работают карманники

0

Об активизации карманников, «работающих» в общественном транспорте, сообщила жительница Запорожья. Инцидент произошел на днях в запорожском трамвае №3. Девушка возвращалась с работы домой. В районе остановки «Украина» один из пассажиров полез к ней в карман, где лежал мобильный телефон.

«Я увидела, что это вполне прилично одетый и ничем не отличавшийся от других мужчина. Сразу оттолкнула его руку, но растерялась и ничего не сказала и не сделала. Хотя, наверное, надо было бы отреагировать жестче», — сообщила горожанка.

К счастью, вор не успел вытащить телефон. Однако девушка предупреждает запорожцев быть внимательными, держать все личные вещи в сумках и впереди себя, передает Gazeta.

Из Запорожья будет авиарейс в Болгарию

0

Авиакомпания «Мотор Сич» откроет рейс Запорожье-Бургас, но он будет нерегулярным — запорожцы смогут летать на болгарский курорт только в летний период.

Как рассказал 061 заместитель директора авиакомпании «Мотор Сич» Игорь Костюк, авиакомпания получила разрешение на выполнение рейса Запорожье-Бургас. Полеты планируют выполнять с конца мая—начала июня.
Некоторые СМИ опубликовали информацию о том, что рейс будет регулярным, в то время как Игорь Костюк отметил: запорожцы смогут летать из Запорожья в болгарский город Бургас только в летний период.
Напомним, в прошлом году стоимость билета в обе стороны составляла 5500 грн. «Мотор Сич» впервые запустила этот рейс в 2016 году.

Читать также: Из Запорожья в Польшу будет 6 авиарейсов в неделю

В Запорожской области поймали водителя-вредителя на грузовике (ФОТО)

0

Водитель грузовика подвергал опасности всех участников дорожного движения, управляя неисправным автомобилем.

— 5 марта патрульные, которые несут службу на стационарном посту на автодороге Борисполь-Днепропетровск-Запорожье, остановили грузовой автомобиль Mercedes Benz с прицепом. На прицепе, согласно правилам, отсутствовал предусмотренный конструкцией фартук и брызговик, а на грузовике шины имели местные повреждения, а именно обнаженный корд, — говорят в патрульной полиции региона.

Водитель уже привлекался 20 сентября 2017 к ответственности за управление технически неисправным транспортным средством, а именно повреждения шин (порезы, разрывы), которые обнажают корд.

На водителя составили протокол по ч. 4 ст.121 КУоАП (повторное в течение года нарушение правил управления транспортным средством, правил пользования ремнями безопасности или шлемами). У мужчины изъяли водительское удостоверение, решение о его нарушении будет принимать суд.

В Запорожье появятся две новые остановки возле аэропорта

0

В Запорожье решили узаконить две новые остановки. Данный проект решения опубликован на сайте городского совета.

Во время реконструкции дороги к аэропорту были построены дополнительные остановки – на ул. Стартовой и ул. Блакитной. Теперь эти остановки решили узаконить.

Остановка на ул. Стартовой будет называться «ул. Нестерова», а остановка на ул. Блакитной будет называться «По требованию». Обе остановки внесут в маршруты № 4, 12, 35 и 37.

Также в проекте решения указывается, что маршрут № 3 вскоре будет закрыт.

Цветы в канун 8 Марта: справедливое удовольствие или обдираловка (ФОТО)

0

Почему-то именно в канун 8 Марта или в сам праздник люди готовы к покупке первых весенних цветов. Во что бы то ни стало. Такова традиция. Часть женщин «осовременниваются» и не чтят так рьяно «праздник весны и красоты»; часть — смотрит глубже — в историю, поддерживая исконные традиции праздника, которые, отнюдь, не заключаются в покупке тюльпанов в этот день, но всё же большинство дам по-прежнему ждут от близких мужчин «конфет, букет и шампанского».

Сегодня мы просмотрели основные цены на цветы в городе в преддверии 8 Марта. Если Вы из традиционалистов, то Вам будет интересна эта информация. Опять-таки, если сами не успели столкнуться с рыночной реальностью.

Итак, цена на тюльпан на рынках колеблется от 20-ти до 30-ти грн. В среднем, красивый цветок будет стоить 25 грн;

роза — 20 — 40 грн;

ирис — нарцисс — 20 грн;

хризантема — 30-40 грн за веточку;

гвоздика — в пределах 20-ти грн;

гиацинт в горшочке — 50 — 60 грн;

примула — календула — 50 грн;

букет орхидей — 200-250 грн;

милые букеты в эстетически правильных коробочках — 250 грн;

букет «что_попало» — 100-150 грн.

Наслаждайте и наслаждайтесь.

Последние публикации