Во время уборки пришкольной территории в курортном Бердянске девочка наступила на использованный шприц , передаёт Бердянск 24. Есть вероятность, что его использовал наркозависимый человек.

При обследовании врачи особых повреждений на теле ребенка не нашли. Но вопрос занесенной инфекции остается открытым. Полная картина будет известна после проведения всех необходимых анализов. Об этом сообщил заведующий городским отделом образования Владимир Липский.

«Расследование по данному факту начато и в настоящее время еще продолжается. Мэрия или гороо не инициировала никаких субботников, уборок территорий школьниками и т.д. Эта экологическая акция была исключительно идеей администрации школы. Я думаю, что в результате проверки виновные будут установлены и понесут заслуженное наказание. Главное сейчас – это здоровье девочки. Надеемся, что с ней будет все хорошо», — прокомментировал Владимир Липский.

В Мелитополе Запорожской области чиновник начал получать угрозы от местных автохамов, получивших штраф за неправильную парковку. Горе-водители, не желающие мириться с существующими нормами, угрожают физической расправой начальнику отдела благоустройства и экологии местного исполкома.

«Те автохамы, которым уже админкомиссия постановила платить штраф за парковку с нарушением ПДД, собирают группу, что бы «дать п..ды» начальнику отдела благоустройства Алексею Громыко. Некий Павел в одной из групп социальной сети собирают целую групп таких недовольных. Он припарковался на пешеходном переходе инспекторы выписали ему штраф на сумму 510 грн», — передаёт ria-m.tv.

Какова реакция на такие слова самого чиновника пока неизвестно. Он обещал связаться с журналистами позже.

В Запорожье проблемным остаётся вопрос бережного отношения к окружающей среде. Речь идёт не только о тотальном загрязнении воздуха промышленными предприятиями и автомобилями, но также о небрежном отношении к водным ресурсам, в частности к Днепру.

О том, что наша река уже давно болеет рассказал на встрече со СМИ, посвященной археологическим находкам, запорожский историк и археолог Валерий Нефёдов.

– Днепр болеет. К сожалению, это никого не волнует. С 1995 года мы проводили семинары и конференции, пытались привлечь ихтиологов, гидрологов, разных специалистов. Корень этого – изменение гидрорежима, загрязнение воды, изменение флоры и фауны, изменение подводного ландшафта, – отметил исследователь.

З власних джерел виданню «Факти Запоріжжя» стало відомо, що Іван Федоров (член партії БПП, депутат обласної ради, — ФЗ) — це примусово нав’язана людина Віталію Туринку, втім не ким-небудь, а першим заступником голови ОДА і фактично «наглядачем» за окремими «шкурницькими» напрямками.

Подібні кадрові «закулісні» ігри ми вже кілька років спостерігали під час управління Костянтина Бриля, коли практично всі його заступники призначались за рішенням «столичних вождів» (народних депутатів на той час, — ФЗ), причому абсолютно без урахування думки самого губернатора.

У наступних статтях ми детально розкажемо про шкідливі звички і сумнівні клуби Івана Федорова, але сьогодні ми зупинимося на одному з бізнес-проектів пана Івана.

Не встиг Федоров офіційно ще обійняти високу посаду, як по всьому Мелітополю розійшлася новина (чутка щодо очікувань високих заробітних плат в 2020 році, — ФЗ) серед бізнес-партнерів і кумів пана Івана. Зокрема: співзасновників БО «Белуга» (територію в Кирилівці допомагав відводити Іван за домовленістю з Самардаком і Гугніним, — ФЗ), керівництва підприємства в Мелітополі по виробництву дорожніх знаків, ну і, звичайно, ж керівництва спорідненої для Івана — дорожнього підприємства ПП «АБЗ», яке є переможцем у великих тендерах по виконанню дорожніх робіт, оголошених Геннадієм Тімченком.

Більш того, представники ПП «АБЗ» підійшли ґрунтовно до питання придбання додаткової дорожньої спеціальної техніки, оскільки Федоров уже озвучив своїм компаньйонам, що у 2020 році планує «злити» на ПП «АБЗ» дорожніх робіт на дорогах місцевого значення, «не багато – не мало»: 200 млн грн. Крім того, Іван Федоров уже активно розпочав пошуки кандидатури серед своїх земляків на заміну Геннадія Тімченка, під приводом невтішної  репутації пана Геннадія, причому не приховуючи, що раніше саме йому Федоров віддавав 10% «відкату» від виграних тендерів ПП «АБЗ».

Але, Віталій Туринок вже встиг розподілити обов’язки серед своїх заступників, згідно з якими, займатися дорогами доручено Володимиру Тарасенку, у якого абсолютно інші погляди на концепцію розвитку і ремонт доріг в області.

Зауважимо, що Тарасенко наразі проходить стажування, а наказ про призначення Івана Федорова, голова ОДА Віталій Туринок підписав 28 жовтня, приступити до роботи на новій посаді він зобов’язаний з 1 листопада. Але вже зараз обидва новачки виявляють непомірні амбіції та більш того, вже обіцяють «космічні» обсяги дорожніх робіт на 2020 рік афільованими до себе підприємствам.

Таким чином, в ОДА назріває черговий конфлікт інтересів, що, власне, ми вже спостерігали не один рік в період роботи Костянтина Бриля. І, як зазвичай, для мешканців Запорізької області подібні інтриги ніякої користі це не приносить.

Министерство инфраструктуры Украины планирует начать работу по возобновлению строительства Запорожского моста, моста в Кременчуге и моста через Южный Буг в Николаеве. Об этом заявил министр инфраструктуры Владислав Криклий в ходе выступления на Первом инвестиционном форуме в Мариуполе.

«Мы намерены наконец-то подойти к Запорожскому мосту. Это своеобразный спортивный снаряд, к которому пытаются подойти с 2004 года, но мост остается только в проектах. Поэтому при участии международных партнеров и при поддержке бюджетного финансирования мы планируем начать работу по возобновлению строительства Запорожского моста, по строительству моста в Кременчуге, моста через Южный Буг в Николаеве», – сказал министр.

Министр инфраструктуры также отметил, что кроме концессионных проектов, Министерство работает с международными финансовыми организациями и компаниями: «Недавно мы начали сотрудничество с китайской компанией «China Road and Bridge Corporation» в проекте строительства автотранспортной магистрали через реку Днепр в городе Запорожье. Это – магистраль длиной 9,1 км, 26 искусственных сооружений, в том числе 2 моста: через р. Днепр и р. Старый Днепр. Плановый объем инвестиций – 550 млн долларов США. Второй важный проект — проект строительства моста м. Кременчуг. Плановый объем инвестиций — 350 млн долларов США. Вместе с японским агентством JICA планируем строительство мостового перехода через реку Южный Буг в г. Николаеве», – подытожил Владислав Криклий.

Напомним, во время рабочего визита в Запорожье президент Украины Владимир Зеленский поставил задачу возобновить достройку моста через Днепр в начале 2020 года.

Запорожцы могут получить в ближайшее время более высокие тарифы на вывоз мусора. Проект решения исполкома Запорожского горсовета обнародован 31 октября.

Увеличить тарифы на вывоз и захоронение мусора ООО «ВЕЛЬТУМ-Запорожье» хотят с 1 января 2020 года в связи с увеличением цен на топливо-смазочные материалы, тарифов на электроэнергию, уровня минимальной зарплаты и прочее.

«Вельтум» предложил проектный уровень тарифов на услуги по обращению с бытовыми отходами, без разбивки по категориям плательщиков: население, бюджетные учреждения и тому подобное.

Проектом предлагается установить тариф на услуги по вывозу твердых бытовых отходов на уровне 86,79 гривен за кубометр с НДС, крупногабаритных – 117,05 грн, ремонтных – 261,94 грн, жидких – 203,59 грн за кубометр.

Тариф по захоронению бытовых отходов планируется на уровне 184,72 грн за тонну с НДС.

Сейчас в Запорожье услуги по вывозу твердых бытовых отходов для населения составляют 75,28 грн/кубометр, для бюджетных учреждений – 84,03 грн, для других потребителей -102,30 грн. Действующие тарифы на захоронение бытовых отходов: 7,14 грн/кубометр, 7,37 грн/кубометр, 7,96 грн/кубометр, соответственно.

Решение об увеличении тарифов на вывоз мусора должны принять на заседании исполкома.

При этом ранее сообщалось, что с 15 октября в Запорожье были снижены тарифы на вывоз мусора: стоимость вывоза одного кубического метра твердых бытовых отходов снизилась на 32 копейки с человека в многоквартирных домах и на 34 копейки – в частном секторе.

В туристическом центре Запорожья рассказали об истории исследований старинных кораблей «Чайка» и «Бригантина», которые были подняты со дна Днепра еще в 1999 и 2004 году.

На презентации собрались запорожские историки, учителя, представители власти и СМИ. В рамках встречи спикер и заведующий отделом охраны памятников и археологии в Национальном заповеднике «Хортица» Дмитрий Кобалия сообщил, что исследуемые артефакты остались после событий первой российско-турецкой войны в 1736-1739 годах, передаёт РепортёрUA.

Часть флота была затоплена и спустя сотни лет стала доступна для исследований. Ее сохранность обусловлена водной средой реки Днепр, и в то же время специфика течения и состав воды приводит к быстрому разрушению древесины. Поэтому в последние десятилетия запорожские исследователи заинтересованы вопросом «спасения» подводных реликвий.

Инициатором масштабной инспекции дна еще в 1998 году стал Валерий Нефедов, к которому позже присоединились остальные участники проекта. Год спустя со дна реки был поднят казацкий корабль «Чайка». Был запущен процесс консервации, а после – реставрации. А в 2004 году благодаря помощи меценатов, в рамках проекта «Запорожская бригантина», был поднят большой корабль, который сейчас находится на реставрации на Хортице и входит в список достопримечательностей Национального заповедника. С этого и началось формирование экспозиции музея кораблей.

Как сообщает Вячеслав Зайцев, проект реставрации последнего корабля финансируется за счет грантов. В частности, с помощью посольства США и других.

Процесс поднятия судов со дна очень сложный, поскольку тяжело определить состояние корабля и древесины, которая сотни лет пролежала под водой. Это серьезная технологическая проблема.Процесс предусматривает подводное исследование, подводное монтирование металлических конструкций, которые нужно подвести под корабль, поднятие на берег и транспортировка в место будущей реставрации на суше. Последний этап часто является самым сложным.

Как рассказал спикер встречи Дмитрий Кобалия, из-за недостатка опыта и ряда других причин во время поднятия кораблей возникали сложности. Например, во время поднятия «Бригантины» неожиданно выяснилось, что кран не рассчитан на высокий подъем и не может переместить корабль на сушу из-за забора. Его пришлось спилить. Или в случае с той же «Бригантиной» выяснилось, что она едва проходит в амбар с зазором всего в один сантиметр. В целом к проекту приобщилось огромное количество людей. И этот проект также является первым ярким примером общественного проекта такого масштаба.

1 из 5