В последнее время в социальных сетях среди подростков распространяется опасное развлечение «хочувигру», конечным результатом которой является суицид.

В «забаве» осуществляется «обработка» неустойчивой детской психики в переломном возрасте от 11 до 17 лет обещаниями «понятного» и «лучшего мира» впереди.

Недавно в соцсети опубликован социальный ролик против суицида подростков.
«Это видео может спасти кому-то жизнь», — уверена запорожская психолог Наталья Заикина.

Читать также:  Российская пропаганда в Запорожье толкает подростков к массовым самоубийствам

Исторически сложилось так, что  Каменско­Днепровский район Запорожской области считается одним из главных поставщиков овощеводческих культур не только в Украине. Да и зерновые в этом регионе фермерские предприятия успешно выращивают не только для нашей страны, но и дальнего зарубежья – на экспорт. Вот только этот труд в реалиях нынешней экономики, налогового законодательства, да и непростых взаимоотношений между фермерами и  государством крайне нелегок и рискован. О причинах сложившейся ситуации мы поговорили с директором СООО «Благовещенка», руководителем районной организации Аграрного союза Украины, председателем районной организации Ассоциации работодателей, депутатом райсовета Виталием Хабло

Сельскохозяйственное общество с ограниченной ответственностью «Благовещенка», которое в свое время стало правопреемником КСП им. Ленина, успешно функционирующего в районе еще в советское время, сегодня, работая в новых условиях, тем не менее, пытается сохранить лучшие традиции, доставшиеся предприятию от предшественников, но при этом используя современный опыт в сельском хозяйстве.

До 90-­х годов уже прошлого столетия «Благовещенка» занималась овощеводством на открытом и закрытом грунтах. Но кризис  тех лет заставил пересмотреть приоритеты, и сегодня предприятие выращивает зерновые и технические культуры. Виталий Хабло возглавляет СООО «Благовещенка» с  2004 года. За прошедшие с тех пор годы хозяйство сумело рассчитаться со всеми долгами, наладить системную работу (в том числе  с пайщиками), постепенно обновить технику, внедрить новые технологии, благодаря которым и удается собирать впечатляющие урожаи. В перспективе же, не исключает директор, планируют вернуться к выращиванию овощей на открытом грунте. В общем, дело потихоньку идет. А это значит, что жители Благовещенки, которые трудятся на предприятии, обеспечены работой. Да и в целом СООО «Благовещенка» всегда поддерживало сельскую громаду. Это ­ и очистка дорог от снега зимой, и поддержка местных детсада и школ, и оказание адресной помощи людям.

— Когда­-то на балансе предприятия находились и  Дом культуры, и детсад, и жилые дома, которые позже пришлось передать Фонду госимущества, хотя до этого мы содержали их в полном объеме, — рассказывает Виталий Григорьевич. –   В результате сегодня они финансируются по остаточному принципу, потому как на все у села денег банально не хватает. Хотя наше предприятие платит государству немалые налоги, эти средства аккумулируются в Киеве, назад же возвращаются крохи. Поэтому я вижу огромное значение в объединении территориальных громад. Думаю, что таким образом они смогут более эффективно распоряжаться средствами и направлять их на решение насущных проблем каждого села.

Это же касается и продажи земли. Аграрии в массе своей выступают категорически против такого шага без согласования с каждой территориальной громадой.

— Я считаю важным, чтобы вся земля сельскохозяйственного назначения принадлежала государству в лице территориальной громады и основным управленческим органом оставалась именно громада. При таком положении вещей она сможет не только развиваться, быть самодостаточным органом, но и самостоятельно решать вопросы содержания детских садов и школ, больниц и дорог. Никто лучше самих жителей села не знает своих проблем, так дайте им рычаги решать проблемы территориальной громады за счет средств самой громады! Я  более чем уверен, что те, кто работает на земле этой громады,  будут выплачивать не только арендную плату, но и изыщут резервы для дополнительного финансирования,  активного участия в жизни села.  Вместе с тем, громада будет оценивать вклад каждого арендатора и целесообразность его работы на земле. Но для этого необходимо сплотить громаду, чтобы каждый  осознал, что решать проблемы нужно сообща, как и принимать посильное материальное участие в ее становлении. Например, занимаясь овощеводством, каждый представитель громады является предпринимателем, а значит, должен вносить определенный финансовый вклад в развитие родного села,  — отметил Виталий Хабло.

Отдельно мы остановились на законодательных инициативах, которые уже долгое время аграрии и фермеры тщетно ждут от государства.  По мнению Виталия Хабло, пока что конкретной и действенной Стратегии развития аграрного сектора в Украине нет. Да и законы, которые принимались в последние годы, были больше направлены на то, чтобы утяжелить жизнь тех, кто работает на земле.

— Не секрет, что мы живем в овощном районе. Но обеспечить нормальный экспорт для продукции Каменско-­Днепровского района, впрочем, как и других, Украина так и не сумела. Ведь для этого сначала нужно на государственном уровне принять нормальную систему безопасности продукции. Советские ГОСТы действовали в Украине до 1997 года. В тот период  в районе функционировала лаборатория — продукция без сертификации и результатов анализа не выезжала никуда. Потом лабораторию закрыли. И так  по всей стране. В конце 90-­х была полностью разрушена система стандартизации. Вступление в ВТО произошло, а критерии оценки качества и сертификация продукции так и не были введены. В результате мы накопили серьезные проблемы, ведь местные «тепличники» совсем не озабочены экологичностью продукции, значительно экономя на этом. Есть ли тяжелый металл в огурцах и помидорах или нет его  — окончательная цена будет одинаковой. Но для выхода на европейский рынок этот подход нужно менять, — считает руководитель СООО «Благовещенка».

Что-бы сдвинуть этот вопрос с мертвой точки, необходимо по всей Украине открыть сертифицированные лаборатории международного образца. И принять законы, что-бы без сертификата ни один магазин или рынок не мог принять товар, а сами покупатели имели доступ к развернутой информации о том, кем, где и как был выращен товар.

Кроме того, важно защитить и местного производителя, дав ему возможность достойно конкурировать с поставщиками из других стран.

— Если мы присоединимся к общеевропейской системе безопасности ХАССП, то в каждом регионе должны появиться лаборатории контроля качества и сертификации.  Подписание Соглашения об Ассоциации – это очередная отправная точка, наш шанс начать меняться, пусть медленно, но двигаться в нужном направлении.  Выбрав для себя европейский вектор развития, мы тем самым показываем свою готовность к внедрению государственных программ по открытию лабораторий, объединению фермеров и их выходу на европейские рынки.

Михаил ДЕРКАЧ

Запорожский аэропорт не может погасить долг перед подрядчиками, но при этом «запасается» роскошными авто.

Унылые воздушные врата Запорожья, увы, на сегодняшний день многих гостей города оставляют в недоумении. Чего уж тут удивляться, если даже некоторые депутаты горсовета открыто заявляют о хамском поведении персонала и убогом состоянии пассажирского терминала. И даже несмотря на то, что в последние годы в КП «Международный аэропорт Запорожье» делаются немалые вложения из местного бюджета (сформированного из наших же налогов), ситуация на коммунальном предприятии остается напряженной. Как оказалось, имея в руках большие суммы, чиновники не могут ими разумно распорядиться

Стоит отметить, что построенное еще в далеком 1969 году здание Запорожского аэропорта за все эти годы не ремонтировалось. Соответственно, явную изношенность воздушных ворот Запорожья объяснить легко. Однако только в 2016 году на реконструкцию и обновление данного объекта направлены десятки миллионов гривен, но что странно ­ результатов мало. В 2017 же году на модернизацию аэропорта в горбюджете предусмотрены уже сотни миллионов.

В прошлом году Запорожский аэропорт удостоился звания лучшего в стране. При определении победителя организатором конкурса ­ Ассоциацией «Аэропорты Украины» учитывался рост показателей пассажиропотока и прибыли предприятий, и, соответственно, по этим критериям запорожское КП обогнало своих конкурентов. Однако стоит ли приписывать данные достижения руководству аэропорта или городским властям — большой вопрос. Возможно, новые авиаперевозчики в Запорожье вошли лишь потому, что среди жителей нашего города и области вырос спрос на путешествия в Турцию и другие популярные заграничные курорты.

Как бы там ни было, а сам аэропорт в 2016 году лучше выглядеть не стал. И хоть пассажиропоток действительно увеличился, тем не менее, по данному показателю Запорожье не догнало даже соседний Днепр. В прошлом году услугами местного КП воспользовались чуть более 275 тысяч человек, а пассажиропоток в Днепре составил около 284 тысяч человек.

Вложения и траты

«Обузой» города аэропорт стал лишь в 2013 году, до этого момента за него отвечало Министерство инфраструктуры Украины.

В том же 2013­-м воздушные врата Запорожья получили первые бюджетные вложения в размере 8 млн гривен. Освоено  7,5 млн гривен. Впрочем, еще тогда экс­мэр Запорожья Александр Син заявил, что здание аэрокомплекса  находится в предаварийном состоянии и нуждается в срочной реконструкции. Бывший градоначальник завел речь о том, что необходимо основательно заняться строительством новых терминалов. Александр Син также заявлял, что ремонтные работы стартуют уже в 2015 году, а полностью преобразится аэропорт к 2021 году. Но, увы, поговорили и забыли. А воздушные врата Запорожья так и остались без обещанных субвенций.

К вопросу обновления аэровокзала города вернулись уже в 2016 году. Как сообщала ранее газета «Верже», в феврале прошлого года городской голова Запорожья Владимир Буряк провел встречу с руководством КП, авиаперевозчиками и представителями туристических агентств. На данном заседании вернулись к вопросу вложений в городской объект. В частности, Владимир Буряк также собрался привести в порядок аэропорт Запорожья, используя для этого как средства местного бюджета, так и деньги инвесторов. Тогда на встрече городской голова заявил, что аэровокзал — привлекательный объект для инвесторов, поскольку он является коммунальным предприятием, в собственности которого  и инфраструктура, и взлетно­посадочная полоса. Генеральный директор КП «Международный аэропорт «Запорожье» Виктор Бискупский, в свою очередь, заверил, что уже в ближайшее время руководство предприятия представит «продукт» для инвесторов. В общем, вся встреча прошла в радужных тонах, и в сердцах всех присутствующих зародилась надежда на то, что уже вскоре за воздушные врата города станет не стыдно. Но…

В 2016 году кое­какие работы в авиакомплексе действительно начали выполняться. В частности, был отремонтирован пассажирский терминал для внутренних рейсов. Его открыли в феврале 2017 года. Кроме того, стартовали работы по ремонту дороги к аэропорту и ограждения территории. Правда, инвесторов извне руководство так и не нашло, а главным «спонсором» объекта стал городской совет.

В 2017 году из городского бюджета выделена, можно сказать, рекордная сумма для модернизации воздушного комплекса — 205 миллионов гривен. 180 миллионов планировали потратить на строительство нового терминала, 20 миллионов — на ремонт взлетно­-посадочной полосы, 5 миллионов — на продолжение работ по строительству ограждения. Еще в начале января 2017 года Виктор Бискупский в эфире канала «ТВ-­5» рассказывал о том, как быстро развивается аэропорт, как хорошо выполняются работы. А уже в конце февраля этого года директор КП пожаловал на заседание комиссии по жизнеобеспечению в городской совет, чтобы попросить дополнительное финансирование для уже функционирующего отремонтированного терминала и распределения выделенных на КП сотен миллионов. Как оказалось, работы по ремонту терминала «не вписались» в проектно­сметную документацию, и теперь на КП висит долг перед подрядчиками в размере 600 тысяч гривен. Кроме того, как объяснил членам комиссии Виктор Бискупский, долгожданное строительство нового терминала начать в ближайшее время в аэропорту не смогут «по техническим причинам». Но уже выделенные на данные работы деньги можно пока использовать для других нужд КП, в частности, для завершения реконструкции павильона­накопителя для обслуживания пассажиров внутренних рейсов. Естественно, такое предложение вызвало недоумение и у самих членов комиссии. Если сейчас направленные на строительство терминала деньги использовать для других целей, то где же потом найти средства на тот объект, для которого они изначально были выделены?!

Кроме того, тут же депутаты пожаловались на то, что хоть терминал для внутренних рейсов и был отремонтирован, цифровое табло в нем все равно до сих пор заменяет обычная фанера, на которой мелом пишут расписание рейсов.

Одним словом, Виктор Бискупский, не понятый депутатами, ушел «ни с чем», однако сама речь директора КП вызывает много вопросов, особенно в свете некоторых событий, о которых узнала журналист «Верже».

А теперь — о главном

Как оказалось, обнищавший аэропорт в 2016 году, можно сказать, жил «на широкую ногу». За год коммунальное предприятие приобрело три элитных автомобиля, причем за собственные средства.

Первой «серьезной» покупкой «Международного аэропорта Запорожье» стала машина Skoda Oktavia A7. Договор на приобретение данного автомобиля стоимостью более 500 тысяч гривен был подписан еще в конце января 2016 года, практически накануне того, как состоялась встреча городского головы с авиаперевозчиками, посвященная вопросам инвестиций и развития КП. Что примечательно, данную покупку произвели «втихую», в обход системы государственных закупок «Прозорро». Пожалуй, не хотело руководство бедного, требующего немалых вложений аэропорта афишировать приобретение дорогой машины.

Но на одном автомобиле коммунальное предприятие не остановилось, и уже осенью прошлого года администрация решила пополнить автопарк аэропорта еще одной иномаркой. На этот раз КП также решило обойтись без конкурсов, и седан Chevrolet Cruze Fl был куплен по договорной процедуре также за немалую сумму — 521 тысячу гривен.

Третий автомобиль, судя по всему, для коллекции решили приобрести уже в начале 2017 года. На этот раз КП понадобился габаритный «УАЗ Comfort». Как и две предыдущие модели, это транспортное средство также стоит в пределах полмиллиона гривен. Поставит данную машину иностранное предприятие «АІС-­Запорожье».

Мы решили уточнить в горсовете, для каких целей обнищавшее предприятие закупает такие недешевые автомобили, и отправили соответствующий запрос в Департамент финансовой и бюджетной политики. На что получили ответ, что указанные выше машины были приобретены не за бюджетные деньги, а значит, департамент не является распорядителем запрашиваемой информации. В ведомстве лишь  отметили, что запрос будет направлен непосредственно в аэропорт, где и предоставят интересующие нас данные.

На наше обращение, что удивительно, коммунальное предприятие отреагировало достаточно быстро. Однако в ответ мы получили лишь нелепую отписку. Разъяснение аэропорта было ограничено одним предложением: «Указанные вами автомобили были приобретены в производственных целях». Это сразу натолкнуло на мысль: неужели тяжело объяснить, для чего конкретно будут использоваться машины, если, конечно, предприятию нечего скрывать?

Можно было бы предположить, что приобретенные автомобили предназначены для перевозки пассажиров VIP­класса. Но стоит отметить, что как раз для этих целей аэропорт обзавелся в 2016 году еще одной машиной — автобусом А 208.69 Altair стоимостью почти  1,5 миллиона гривен.

Однако не только покупка трех элитных автомобилей вызывает целый ряд вопросов. Были у не так давно убыточного коммунального предприятия и другие не менее интересные приобретения. В частности,  два велосипеда стоимостью 12 тысяч гривен. Отметим, что это еще и не совсем обычные «двухколесные», а оформленные в ретро­стиле модели. Поставщиком данных велосипедов является киевский предприниматель Ирина Некрашевич.

Как видим, в 2016­2017 году едва сводящее концы с концами коммунальное предприятие разошлось не на шутку, умело тратя собственные средства  на несколько дорогостоящих машин и парочку трендовых велосипедов. А ведь что мешало руководству аэропорта сэкономить на личном автопарке и направить те же 500 тысяч на погашение долга перед подрядчиками? Пожалуй, дирекция посчитала, что необязательно «выпрыгивать из штанов», можно остаться и с машиной, и с новым терминалом, в который раз обратившись к главному «спонсору» — горсовету…

Печально, что в руки таких менеджеров и руководителей попадут еще сотни миллионов как из городского, так и из государственного бюджетов. Ведь министр инфраструктуры Владимир Омелян не так давно заявил, что в 2017 году Запорожский аэропорт получит дотации на развитие и из казны государства.

Анна КОВАЛЕНКО