Александровск – городок провинциальный, тихий, отмечал с любовью и легкой грустью, скрупулёзно изучая текущую к 1903 году отчетность Городской Управы, некий репортер уездного газетного листка. И жизнь в нём, несмотря на технические чудеса и новации стремительно разворачивающегося столетия, по­прежнему размеренная и неспешная.

Уж тут, как говорится, каждый по отдельности да сам по себе. Где­-то там, за условным горизонтом, время продолжает ускоряться по экспоненте в уже пугающем темпе, а в их милом сердцу днепровском захолустье горожане всё живут веком минувшим. Обыкновенно живут. По-­былому. Без утомительного гама и излишней суеты, столь нынче свойственных любому человеческому скоплению, именуемому социумом. Без яркой губернской вычурности фланирующих мощеными прошпектами Екатеринослава. Без столь же многолюдной и пестрой базарной местечковости Мелитополя. Без абсолютной ненужности всех этих мест Александровску географически близких, но бесконечно далеких и чуждых в своей фабрично­-заводской красе и торгашеской, угодной времени, сути, в чрезмерном, раздражающем обилии деловой немчуры из меннонитов и бойких живчиков­-иудеев.

Одно слово, царит в Александровске настоящая жизнь. Столь привычное для местного обывателя: меланхолическое ничегонеделание, насквозь пропахшее ароматом акаций, тленом водяного мха днепровских заводей, запахами придорожной пыли, конских яблок и дымка печных труб, струящегося над красными черепичными крышами.

Печной дымок этот, ленивый и сытый, казалось, впитал в себя аромат куриной лапши, тройной днепровской ухи и наваристого борща. И, надобно особо отметить, делал для памяти запись репортёр, вызывает у зевак исключительно чувство умиления и радости. И ни в коем случае не тревогу. Ибо местная пожарная часть, при всей изрядной скудости средств, выделяемых на её содержание по малой возможности и плачевному состоянию городских финансов, неизменно из года в год неукоснительно и безукоризненно блюдет вверенный ей покой горожан.

Конечно, ежели судить лишь только по довольно обширной территории, занимаемой городом и его предместьями, а также по значительному числу населения, имеющиеся противопожарные средства никоим образом нельзя признать достаточными. Однако общую картину дополняют и некоторые исключительные обстоятельства, ставящие эту отрасль городского хозяйства сравнительно с другими в сносные условия.

Исключительность сия кроется в завидной огнестойкости большинства находящихся в городе и его предместьях строений. Все вновь и повсеместно возводимые городские постройки покрывают исключительно черепицей, составляющей довольно сильное противодействие распространению огня. Этим­-то в первую очередь и объясняются сравнительно редко происходящие возгорания, как правило, заканчивающиеся лишь теми же строениями, с которых и начинались.

К совершеннейшему и благостному усердию местного самоуправления подлежит введение оным запрета и искоренение на протяжении нескольких предшествующих лет уже имеющихся кровель соломенных, камышовых и деревянных (сохранилось на весь город не более 10-­20 в самых убогих и стародавних постройках). Равно как и не прекращающийся неусыпный и ревностный надзор за производством новых построек с соблюдением всех требуемых законных разрывов меж ними.

Благодаря сему, досадные случаи пожаров тех или иных городских построек, хотя и бывают, но представляют явление весьма редкое и не опасное для иных строений. Даже в самой непосредственной близости от очага возгорания. Вследствие чего имеющиеся в распоряжении города противопожарные средства до самого последнего времени оказывались достаточными, включая и случаи пожаров, имевших место быть одновременно в двух различных пунктах города.

При этом, однако, нельзя не сказать, особо подчеркивал репортёр, что эта часть городского хозяйства требует во многом значительных улучшений, хотя, как неизменно утверждают чиновники из Городского Управления, увеличивать расходы на означенную отрасль в виду недостатка городских средств они решительно не в состоянии.

Об Александровских пожарных

Пожарная городская команда, как известно, уже ряд лет неизменна и состоит из девяти рабочих при брандмейстере. А обозное хозяйство, используемое для тушения возгораний, ограничивается одной летней дрогой, девятью лошадями с упряжью, четырнадцатью пожарными бочками при слабосильном ручном насосе, тремя трубами – пожарными стволами-­брандспойтами с пятью сменными к ним рукавами, десятью вёдрами, шестью баграми, тремя топорами и одной двухколенной лестницей.

Выезд команды на пожар, отмечал репортёр, был, несомненно, наиболее ярким и эффектным зрелищем в будничной жизни города, кое с удовольствием наблюдали все горожане, невзирая на сословия, и обсуждали, за неимением иных забав, даже спустя продолжительный период времени.

Под тревожный звук сигнальной трубы, разгоняющий прохожих и едва не кидающейся под копыта лошадей вездесущей ребятни, пожарный обоз, разгоняемый брандмейстером, восседавшим верхом на коне, на полном галопе, вырываясь из депо, мчался по опустевшим тротуарам.

Стремительную в своей неудержимости вереницу повозок, неизменно подгоняемую арьергардом, возглавляла конная двойка передового хода с наиболее опытным трубником. Величественная кавалькада катила по брусчатке в ореоле слепящих глаз бликах солнечных лучей на начищенных бронзовых шлемах пожарных, под оглушающий грохот инструмента и тревожный цокот копыт. Казалось, произойди малейшая заминка в движении лишь одной из впереди летящих повозок, и неминуемо произойдет столкновение! Но опытные кучера умело управляли резвыми лошадьми.

Расчетные команды, до предела возбужденные предстоящей через считанные мгновения схваткой с огнем и эффектом безумной гонки, в сей момент, очевидно, забывали о том, что им предстоит смертельная битва за спасение человеческих жизней и людского скарба и изнурительная физическая работа с несовершенной техникой и утлым оснащением.

Забывали в тот момент они и о постоянных тяготах ежедневного пребывания в казарменном помещении в пожарной робе без малейшей возможности отлучиться по личным надобностям и даже просто снять сапоги, не получив на то разрешение брандмейстера.

С прибытием же на пожар, испытывая возбуждение, вызываемое в подобных случаях, как показали последние научные достижения, будоражащим выбросом в кровяной поток некоей субстанции, что вырабатывается в мозговом слое надпочечников, пожарные напрочь забывали о страхе. Подхлестываемые всеобщим вниманием и одобрительными возгласами по обыкновению многочисленных на пожаре обывателей­зевак, подгоняемые громогласными командами брандмейстера, расчетные без лишних движений и колебаний выполняли свой, заранее известный и заученный до автоматизма манёвр. Они словно играючи разворачивали пожарное снаряжение и бесстрашно устремлялись в проёмы пылающих строений.

  …и об Александровских пожарах

А едва наступивший век двадцатый, отмечал репортёр, уже изрядно ухудшил статистическую цифирь в отношении городских пожаров. В течение 1900 года в Александровске по полученным Управой от Уездного Полицейского Управления данным случилось всего шестнадцать пожаров, от коих получено убытка до 124956 рублей, что в сравнении с годом предыдущим по числу возгораний более на пять, а по убыткам на 78306 целковых.

Уже 2 и 5 февраля понесли убытка от возгорания недвижимого имущества на 420 и 200 рубликов соответственно домовладельцы Геншафт и Гавриков. На 150 рублей ущерба причинено пожаром 23 апреля Лейбе Дединскому. 10 июля пылало сразу в трех домовладениях: у Александра Якубинского, Давида Тайца и Александра Топлера. Убыток, соответственно, составил немалые суммы в 500, 2200 и 1526 рублей. Столь же разорителен, в 2000 рублей, был пожар 11 августа у Прасковьи Полонской. На фоне этих потерь возгорание 21 августа во дворах Евдокии Ляшенко и Фридмана Виленского с общим ущербом в 110 рублей выглядит детской забавой. Так же как и ущерб в 100 рублей Исаака Беленького при пожаре 29 сентября. Иное дело – на 4000 рублей сгоревшее 22 октября дотла имущество Спиридона Леженко и занявшиеся тогда же домовладения Шулима Крахмальникова (ущерб – 16000 рублей) и Якова Фриша (15000 рублей)! 3 декабря на 2000 рублей ущерба выгорело у Алтера Зимлера, а под самое завершение года, 25 декабря, последовательно занялось в домах у Дмитрия Гавришова и Рахили Бродской. Ущерба понесли первый – 2750 рублей, а вторая – 7500.

Существенное увеличение расходов на содержание и обучение пожарной команды (с 3684 рублей 57 копеек до 5004 рублей и 88 копеек), а также действенная разъяснительная работа среди домовладельцев позволили уже в следующем 1901 году сократить на четверть число пожаров, а убытков на 74143 рубля 35 копеек, сведя их к общей цифре в 50812 рублей 65 копеек.

Однако 9 января вновь горело у Евдокии Ляшенко (3471 рубль убытка) и Абрама Гринберга (убытка до 13000 рублей). 5 мая – у Фердинанда Шенделя, Владимира Меримкина и Фридриха Бетхера (убыток по очередности – 15000, 600 и 500 рублей). 1 июня понесено убытков от пожара наследниками Гребенниковой (жены священника) – в 250 рублей и Ароном Тираспольским – в 1750 рублей. На 100 целковых сгорело имущества 10 июля у Николая Быковского. А 25 июля выгорело дотла здание клуба в городском саду, нанеся владельцам отдельно урону на 10000 рублей, при том, что непосредственный виновник пожара, содержатель буфета при клубе Макаренко, и сам пострадал на 5941 рубль 65 копеек. Совсем незначительными (всего­то в 100 рублей) после сего кажутся потери от возгораний у наследников Федоровых (6 августа) и Николая Хабароского (25 октября).

Ещё более успешной была борьба по предотвращению городских пожаров в едва завершившемся 1903 году. Совершенствовались и навыки тушения возгораний. Следует, несомненно, отметить, что наряду с традиционными средствами пожаротушения Управой впервые и с отменным результатом была применена техническая новинка – огнетушительный порошок «Спасение». Означенного порошка было выписано в течение года пять пудов на сумму 82 рубля 20 копеек.

По сравнению с предыдущим годом возгораний стало менее на семь случаев. А убытков у обывателей на 46562 рубля 65 копеек!

Так, 8 июня на 300 рублей сгорел деревянный сарай у Григория Качкова. 8 июля у Афанасия Петренко на 2000 рублей выгорели все деревянные части дома, включая крышу, потолок и простенки. 9 июля сгорел деревянный сарай и пристроенный к нему флигель у Епистимии Велигоненко, нанеся оной ущерб в 1200 рублей. У Йосифа Разбина 4 декабря на 700 рублей убытка выгорел барак с находящимися в нем инструментами. А вот посторонняя помощь Петру Кулику, у которого в тот же день загорелась в доме стена, и вовсе не понадобилась. Причинившее ущерба в 50 рублей возгорание было потушено хозяином домашними средствами.

Об имеющихся проблемах и видимых першпективах

Как бы ни была успешна работа александровских пожарных, продолжал делать себе в бумагах памятные записи репортер, почивать на лаврах отнюдь не следует. Ни самим служащим пожарной команды, ни, прежде всего, чиновникам Городской Управы и гласным Думы. Если имеющиеся в распоряжении города противопожарные средства и считаются иными должностными лицами до сей поры для местных потребностей и нужд достаточными, то исключительно благодаря тому, что пожарные случаи в Александровске вообще редки. Такое положение дел в этой части городского хозяйства не дает, однако, права утверждать, что наличность противопожарных средств, заключающихся, по­-прежнему, лишь в городском обозе и команде, – достаточна. И что наличность сия гарантирует успешность на случай экстренной надобности масштабной борьбы с грозной по своим капризам огненной стихией. Вследствие же увеличения городской территории, как в её размерах, так и новыми постройками, городскому Управлению необходимо принять меры к усилению штата пожарной команды и улучшению пожарного обоза. Пускай даже за счет добровольных волонтёров вольных пожарных обществ, которые, к превеликой печали, так до сей поры и не открыли своей деятельности. Хотя устав «Александровского пожарного общества», составленный в прошлом бывшим александровским уездным исправником Делимарским, уже давно утвержден господином губернатором.

В любом случае, как усиление штатов команды, так и улучшение обоза, сопряжено со значительными расходами, являющимися, по общему мнению, для Александровска совершенно непосильными. Тормозом, препятствующим улучшению постановки пожарного дела, служит опять-­таки неоднократно отмеченная всеми причастными ограниченность городского бюджета. Необходима посторонняя помощь, каковую, всего скорее, можно было бы рассчитывать получить со стороны Екатеринославского Губернского Земства и оперирующих в Александровске страховых от огня обществ. Однако известно, что уже возбужденные Городской Управой на основании поручений Думы ходатайства перед Губернским Земством и страховыми обществами остались без удовлетворения. Равно так, как не уважено и ходатайство городского Управления перед Министерством Внутренних Дел о привлечении акционерных страховых обществ к участию, хотя бы временному, в городских расходах на улучшение пожарной части, ибо считается, что сей возбужденный Думою вопрос может быть рассматриваем не иначе, как с точки зрения общего в масштабе государства обложения страховых от огня обществ на нужды городской пожарной части, а не частного в пользу одного лишь Александровска случая.

Единственно чего уже до сей поры удалось добиться и что внушает определенный оптимизм – факт ежегодного на протяжении ряда лет коллективного страхования служащих городской пожарной команды в полном штате обществами «Россия» и «Голубой Крест» с отнесением расхода по страховке на городские средства. Исходя из определений Думы от 3 ноября и 3 декабря 1899 года, весь штат команды, в лице брандмейстера и девяти пожарных, застрахованы с обязательствами со стороны страховых обществ обеспечить оговоренную выплату каждому из участников коллективной страховки. Так при страховом случае а) на случай смерти – по тысяче рублей; при б) наступлении инвалидности – также тысячи рублей и при в) на случай временной неспособности к труду – выдача одного рубля в сутки до момента наступления полного выздоровления.

В виду незначительности ежегодной платы по коллективному страхованию пожарных (всего уплачено, к примеру, первоначально, за 1900 год – 65 рублей 85 копеек и с той поры сумма платежей увеличилась несущественно) расход этот для городской казны не обременителен. А между тем городское Управление таким способом, хотя бы и отчасти, но обеспечивает материальное положение служащих в пожарной команде и членов их семейств.

Кроме того, на основании определения Думы от 22 декабря введена с 1902 года страховка пожарных и рабочих лошадей, каковы и застрахованы Управой в Екатеринославском Губернском Земском Страховании.

Однако это лишь самое начало приведения положения дел в области пожарного хозяйства города в надлежащее тому состояние. Несомненно, уже в самом ближайшем будущем, через год­два, решится вопрос со строительством в Александровске достойного здания пожарной управы. С учебными помещениями, казармой для команды, пристройками и просторным двором для размещения инвентаря и, конечно же, с дозорной башней, с коей дежурный колончевой сможет обозревать весь город и сигнализировать горожанам и команде в случае необходимости о пожаре подачей звуковых сигналов колокола или ревуна, вывешиванием разноцветных шаров­колонче или светом фонарей в ночное время.

А сами члены пожарной команды в купе с добровольцами пожарных обществ будут лишь устраивать церемониальные красочные парады­-шествия и производить показательные выступления – учебные пожаротушения для  потехи досужих горожан. А также дежурить на представлениях в театре и цирке­-шапито, играть в духовом оркестре на гуляниях в Горсаду; доставлять воду для питья и технических надобностей в городские учебные заведения. И, конечно же, повсеместно поливать из бочек столь необходимые городу зеленые насаждения, кои, как известно, предназначены не только для любования горожанами, но и наполняют спертый городской воздух живительным целебным ароматом.

Борис АРТЕМОВ

Выжившие — так можно назвать пассажиров общественного коммунального транспорта. Казалось бы, город наконец­то начал обновлять подвижной состав и люди ездят в нормальных автобусах, а не в «собачьих будках» на колесах, как пел Кузьма «Скрябин». Но почему­-то каждая хорошая инициатива реализуется, мягко говоря, не ахти

С 2017 года город начал закупать в лизинг большие вместительные автобусы, дабы со временем на дорогах исчезли маршрутки, на которые массово и регулярно жалуются запорожцы. Но радость от «обновки» была недолгой…

ПАССАЖИРЫ ТЕРЯЮТ СОЗНАНИЕ
С мая месяца 2019 года в соцсетях люди начали писать о том, что пассажиры теряют сознание в коммунальных автобусах: жара + плохая циркуляция воздуха в салоне + отсутствие кондиционеров = потеря сознания. Неравнодушные пассажиры выводили из транспорта людей, которым стало плохо от «духоты» в салоне. Высокая температура в салоне «косила» не только старшее поколение, но и молодых людей, чей организм, казалось бы, должен быть крепче.
Чаще всего плохо становится пассажирам, которые добираются из центра города, например, в Хортицкий район. Недостаточное количество подвижного состава и, как результат, автобус забивают «до отказа». Ситуацию усугубляли ремонтные работы на Преображенском мосту, из­за которых постоянно образовывались «тянучки». Автобус едет настолько медленно, что запорожцы, которые решают перейти мост пешком, обгоняют транспорт, пока пассажиры и водитель «маринуются» под прямыми лучами солнца.
21 июля все «прелести» поездки в полном объеме я в очередной раз испытала на себе. Где­то в 19:20 мне нужно было от остановки «Цирк» добраться до Набережной. Учитывая, что в выходной день количество общественного транспорта сокращается в разы, а ехать мне нужно было срочно, то вместо автобуса №59, который едет непосредственно на Набережную, была вынуждена сесть на №39, который на бул. Шевченко (около самолета) поворачивает на Никопольский поворот.
Сказать, что автобус №39 был забит, это ничего не сказать! Каким-­то чудо мне удалось втиснуться в этот транспорт, упершись спиной в двери, проехала 5 остановок и вышла оттуда вся мокрая, словно из сауны. В салоне очень душно, никакой циркуляции воздуха, что привело к головокружению и предобморочному состоянию.
Отметим, что после того как в СМИ подняли вопрос о пострадавших от жары, в салонах автобусов начали появляться шторки, а некоторые водители транспорта вставляли бутылку с водой между дверями своей кабины и салоном, чтобы ветер хоть немного попадал к пассажирам.
«С целью улучшения условий труда водителей автобусов, предприятие «Запорожэлектротранс» с 12.04.2019 заключило договор и за собственные средства начало тонировать стеклянные поверхности кабин водителя с соблюдением требований ПДД Украины и Правил охраны труда на автомобильном транспорте», — говорят на сайте предприятия.

ТРАГИЧЕСКИЙ СЛУЧАЙ В АВТОБУСЕ
4 июля водитель автобуса №94 умер после того, как отработал смену: «Как стало известно «IPnews» из собственных источников, 54­летний водитель автобуса №94 приехал на пересменку, только сдал свой пост, как ему резко стало плохо и он потерял сознание. На помощь мужчине бросились коллеги, которые вызвали «скорую». Медики диагностировали у потерпевшего тепловой удар. Позднее, около 20 часов, мужчина скончался в больнице».
Спустя практически неделю на сайте «Запорожэлектротранс» появился комментарий руководства КП относительно трагического случая. В нем говорится о том, что мужчина скончался от инфаркта: «В 5:46 утра водитель пришел в автобусный парк, прошел предрейсовый медосмотр, на состояние здоровья не жаловался и был допущен к управлению транспортным средством. В 6:01 он приступил к своим обязанностям. В течение рабочей смены от водителя автобуса жалоб на ухудшение состояния здоровья и плохое самочувствие диспетчеру или руководителю автопарка не поступало. В 13:54 водитель на конечной остановке «Симферопольское шоссе» сдал смену напарнику. Где­то в 14:10 на автозаправочной станции, расположенной вблизи автобусного парка, ему внезапно стало плохо. Работником АЗС была вызвана скорая помощь, которая доставила его в больницу. 04.07.2019 водитель умер в больнице. Причина смерти — острый трансмуральный инфаркт нижней стенки миокарда. По данному случаю на предприятии «Запорожэлектротранс» проводится расследование».
Что стало причиной инфаркта у 54­летнего водителя автобуса, будет известно по завершении расследования. А пока водители и пассажиры продолжают «мариноваться» в «аквариумах» (так запорожцы прозвали коммунальные автобусы). Буквально через 2 недели был зафиксирован еще один случай. Так, на пл. Поляка водитель троллейбуса №8 потерял сознание, и ему вызвали «скорую».

ЭКСПЕРИМЕНТ
Мы провели эксперимент и замеряли температуру в салоне автобуса и маршрутки. 2 июля в 11:40 мы сели в автобус №29 на остановке «Пл. Фестивальная». Температура воздуха на улице в тени — 32 градуса по Цельсию. Салон автобуса был полупустой, «стоячих» пассажиров было от 5 до 12 человек. Когда мы прибыли на остановку «Ул. Макаренко», градусник показал температуру в салоне автобуса 42 градуса по Цельсию.
16:16, мы садимся в маршрутку №73 на становке «Ул. Макаренко» и едем до остановки «Набережная». Температура в тени за окном — 34 градуса по Цельсию, в салоне — 36. Отметим, что маршрутка была полупустой, поэтому открытые окна хорошо «обдували» салон.
7 июля, 9:31 утра. Садимся в автобус № 59 на «Набережной» и едем до остановки «Ул. Базарная». На улице 25 градусов по Цельсию, а в салоне — 31,5.
16 июля, 9:30 утра, на улице температура 20 градусов. На пр. Металлургов заходим в автобус №18 и едем до остановки «Школа №96». На нашей «конечной» градусник показал температуру в салоне — 31 градус по Цельсию.
Мы сделали выборку этих дней, т.к. они были наиболее теплыми в текущем месяце. В среднем температура в салоне автобуса выше температуры на улице на 6­10 градусов по Цельсию.
Проблема больших вместительных автобусов — в салонах нет нормальной циркуляции воздуха и кондиционера. К тому же, закупленного количества автобусов недостаточно для города Запорожья, а в выходные дни на маршрут выпускают меньшее количество подвижного состава. Часто автобус и троллейбус «ходят парой». Подмечено, что, например, на пл. Фестивальную подъезжает автобус №59, через 2 минуты троллейбус № 14 (конечная остановка у обоих «Набережная»), а потом 20 минут нет никакого коммунального транспорта. Соответственно, люди, пытаясь добраться до работы или дома «забивают» коммунальный транспорт, а чем больше людей в салоне — тем жарче. В автобусах буквально дышать нечем!

КАК «ЗАПОРОЖЭЛЕКТРОТРАНС» ПОНИЖАЕТ ГРАДУС?
Согласно информации, предоставленной нам КП «Запорожэлектротранс», они проводят влажную уборку в салонах своего подвижного состава ежесуточно перед выпуском на маршруты города.
Мы уточнили у руководства КП, должен ли водитель оказывать помощь пассажиру, который, например, потерял сознание в салоне: «Оказание первой домедицинской помощи входит в обязанности водителя автобусов, троллейбусов, трамваев. Весь подвижной состав предприятия, который осуществляет пассажирские перевозки на маршрутах, укомплектован средствами первой домедицинской помощи».
Что касается кондиционеров в салонах автобусов, то тут ответ короткий: «Автобусы типа МАЗ­103485 и МАЗ­203085 системой кондиционирования салона заводом­-изготовителем не укомплектованы. Конструкцией подвижного состава предусмотрена вентиляция салона. Она осуществляется через люки крыши и боковые окна», — говорят в КП. Т. е. вот те маленькие окошки, расположенные по периметру салона, единственная надежда пассажиров на свежий воздух. Соответственно самые хорошие места — у окна, есть шанс сделать глоток «свежего воздуха».
Отметим, что Закон Украины не регламентирует температурный режим в салонах транспорта. Она зависит от температуры воздуха за окном.
По данным некоторых СМИ, автобусы с кондиционером стоят всего на 3% больше, чем те, которые закупили городские власти. Примечательно, что в этом году город будет закупать новые троллейбусы, и они будут оснащены кондиционерами!… НО, только для водителей. Об этом нам рассказали в КП «Запорожэлектротранс». Так что городская власть не собирается думать о комфорте пассажиров.
А вот о своем комфорте депутаты беспокоятся. Так, Запорожский горсовет намерен заключить договор на покупку 6 автомобилей для КП «Автогоспцентр» (он обслуживает служебные автомобили, на которых передвигаются сотрудники мэрии). Каждое авто Toyota Corolla 2019 года выпуска стоит примерно 498 тыс. грн (общая сумма — 2,98 млн грн). В отличие от общественного транспорта, в иномарках есть обогрев заднего стекла, кондиционер, несколько подушек безопасности, система помощи старта на подъеме, электростеклоподъемники и другие блага, пишет сайт «Наші гроші». Возникает вопрос: чем сотрудники мэрии лучше запорожцев? Почему им покупают машины, да еще и 2019 года выпуска с кондиционерами? Автобусы, трамваи и троллейбусы тоже транспорт. И на них также в горсовет на работу можно добираться.

ПЕТИЦИЯ
Когда запорожцев достала жара в салонах, они написали петицию, которая в рекордные сроки собрала нужное количество голосов, и этот вопрос вынесут на ближайшую сессию горсовета. Впрочем, вопрос о кондиционерах уже поднимался на прошлой сессии. Так, заммэра Сергей Мешок сказал, что кондиционеров нет, потому что слишком короткие остановки транспорта и салон не будет нормально охлаждаться. Странно, но в других странах салоны успевают охлаждаться, а у нас нет. В свою очередь директор КП «Запорожэлектротранс» Юрий Папач считает, что новые автобусы не «потянут» технически кондиционеры. Т.е. запорожцам нужно подождать несколько лет пока закупленные в лизинг автобусы выйдут из строя и вот тогда, возможно, будут закуплены новые автобусы с кондиционерами.
НО! 18 июля в Запорожье с визитом прибыл президент Украины Владимир Зеленский, который обязал до 15 октября оснастить автобусы кондиционерами. Результат работы глава государства пообещал проверить. Что ж, как запорожские власти будут выходить из сложившейся ситуации — увидим через 3 месяца.
24 июля на заседании Запорожского городского исполкома мэр Владимир Буряк сообщил, что первые 2 троллейбуса из 9, на условиях финансового лизинга, будут доставлены в августе, они будут оснащены кондиционерами. Правда, городской голова не сообщил о том, что они будут находиться в кабине водителя, а не в салоне. Далее будет рассматриваться программа по установке кондиционеров в муниципальном транспорте.

Иванка ВОЛОЩУК

Для з’ясування організаційних моментів проведення святкових заходів до Дня Незалежності України відбулася спільна робоча нарада керівництва облдержадміністрації та мерії під головуванням заступника голови облдержадміністрації Едуарда Гугніна.

Як повідомили у департаменті комунікацій з громадськістю ЗОДА, заплановано, що урочисте відзначення 28-ї річниці Дня незалежності України відбудеться 24 серпня в Центральному парку культури та відпочинку «Дубовий гай».

Святкові заходи відбудуться без виступів представників влади. Орієнтовний початок − о 15.00. Парк «Дубовий гай» буде прикрашений українською атрибутикою, віночками, квітами та прапорами. У парку працюватиме кілька локацій. Зокрема, одна з локацій – українська кухня, де всі бажаючі зможуть не тільки поласувати смаколиками та традиційними стравами, а й взяти участь у майстер-класах.

Також буде проведено аматорський турнір з боксу, ще низка спортивних заходів. Окрім цього, на одній з локацій буде представлена художня самодіяльність та виступи творчих колективів. У той же час на великій сцені триватиме святковий концерт.

Більш детальна програма святкових заходів буде презентована найближчим часом.

За семь месяцев 2019 года более 280 тысяч пассажиров прошли через воздушные ворота запорожского аэропорта. В целом прирост пассажиропотока по сравнению с прошлым годом, составляет почти 27%. Об этом сообщили в КП «Международный аэропорт Запорожья».

«Наибольшая доля пассажиров приходится на международные перелеты ‒ 214 тысяч, она увеличилась на 28%. Для сравнения в прошлом году услугами аэропорта Запорожья воспользовались 167 тысяч человек. На внутреннем секторе прирост составляет 22%, количество пассажиров возросло с 55,5 тысяч в 2018 году до 68 тысяч в нынешнем», – говорится в сообщении.

Всего воздушная гавань Запорожья в июле увеличила показатели по сравнению с 2018 годом на 13%, до 51 тысячи пассажиров. На международных авиалиниях были перевезены более 40 тысяч пассажиров, на внутренних ‒ почти 11 тысяч. Для сравнения в прошлом году эти цифры составляли 37 тысяч для международного трафика и 8 тысяч для внутреннего.

Также отмечается, что аэропорт в июле побил еще два рекорда. Во-первых, за последние 11 лет, с 2008 года, когда начали вести систематический сбор статистических данных, через запорожские воздушные ворота за второй летний месяц было отправлено наибольшее количество пассажиров ‒ почти 25,5 тысяч человек. Во-вторых, в этом же месяце зафиксировано наибольшее количество самолетовылетов ‒ 356.

Напомним, 18 июля, во время визита в Запорожье президент Украины Владимир Зеленский поставил задачу завершить строительные работы в запорожском аэропорту в декабре текущего года. Пассажирский терминал рассчитан на прием 1 млн пассажиров в год.

Ожидается, что аэропорт «Запорожье» будет принимать рейсы из аэропорта «Днепр» во время реконструкции последнего.

Девушка, купив ароматный напиток в одном из кофейных киосков,  была ошарашена, после того, как допила капучино.

Свое возмущение запорожанка излила в Телеграм-канале “Запорожье. Отзывы от заведениях”.

Читайте также: Запоріжці бідкаються з приводу безпечності харчових продуктів